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董宇辉改签名

20251112

李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢•ᴥ•纽的必要ʚ ɞ性。此外,也是因为接近国内几何中ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西ʕ•̫͡•ོʔ亚。香港航线实际上是乌鲁.˗ˏˋ♡ˎˊ˗木ʕ·͡ˑ·ཻʔ齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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“有些ᕱ .˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᕱ地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西•ᴗ•北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规εïз模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700˙ϖ˙万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为· ᴥ ·,换个角度,差距就是上升的空间。
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乌,,,;鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航•ᴗ•线26条,与高加索地区三ʕ·͡ˑ·ཻʔ国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈站楼面积40万平方米ʕ•̫͡•ོʔ,综合交通中心ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。