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董宇辉改签名

20251112

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢•ᴥ•纽的必要ʚ ɞ性。此外，也是因为接近国内几何中ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西ʕ•̫͡•ོʔ亚。香港航线实际上是乌鲁.˗ˏˋ♡ˎˊ˗木ʕ·͡ˑ·ཻʔ齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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“有些ᕱ .˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᕱ地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西•ᴗ•北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规εïз模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700˙ϖ˙万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为· ᴥ ·，换个角度，差距就是上升的空间。
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乌,,,;鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航•ᴗ•线26条，与高加索地区三ʕ·͡ˑ·ཻʔ国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈站楼面积40万平方米ʕ•̫͡•ོʔ，综合交通中心ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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